郑文桐对余会根的话持有保留态度，现在高校或者研究所里的教授们有不少人潜心科研公关，不过国内又不是没有身家百亿的院士，动力电池又是眼下的热门赛道，余会根显然已经留意到动力电池未来的广阔钱景。
动力电池作为新能源车的三大关键零部件，技术路线之争已经变成二选一，三元锂电池和磷酸铁锂路线。
三元锂电池能量密度高，不过安全性相对不足，（钴）成本较高，主要应用于乘用车，主要代表厂家就是宁德时代。
磷酸铁锂路线刚好相反，安全优势较高，较便宜，不过能量密度低，主要用于客车和商用车，国内代表厂家是比亚迪和国轩高科。
家庭乘用车是最大的市场，之前业内一直采用更安全省事的磷酸铁锂电池，可是从17年以后，宁德时代就凭借三元锂电池反超比亚迪，成为国内电池行业龙头，成为全球市场第一的电池龙头企业，宁德时代的股票也就此迎来一波长红。
国内推行新能源汽车的决心不会动摇，在新能源这个赛道上，内地已经反超日本和德国两个汽车制造强国。当国内的新能源造车新势力越来越多时，智利、阿根廷和玻利维亚也试图打造一个锂业欧佩克，试图联手控制锂矿价格。
中国的钢铁企业之前就饱受铁矿石频频涨价的痛楚，以澳大利亚为首的铁矿石企业从国内的钢企身上赚走了超额利润。除了投资动力电池的研发企业，郑文桐也打算布局投资锂矿，形成锂矿——动力电池——新能源汽车的一条龙产业链。
国内的新能源汽车，除了比亚迪以外，其他大多数车企都没有什么竞争力，如果那天国家取消了新能源汽车的补贴政策，等潮水褪去以后，大家才能看到谁在裸泳。毕竟大多数新能源汽车失去补贴以后，基本上是造一台，亏一台，难以为继。
除了特斯拉以外，郑文桐还注意到一直招募汽车行业相关人员的苹果，如果苹果在iphone以后，还能推出划时代的产品，只能是icar.
郑文桐在余会根的带领下，由卫蓝新能源的首席科学家李弘介绍了一下公司的研发力量，还有目前取得的技术成果。
郑文桐对余会根说：“余教授，相信你也知道我的来意，我们斜坡投资确实有意进军新能源市场，前期投入的资金为一百亿人民币左右。”
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“卫蓝新能源未来两三年暂时没有办法向我们的车企提供动力电池，不过我有耐心等。我的目标是成为新能源汽车中的三星，只有掌握自己的核心技术，才能对其他车企构成技术和成本上的竞争优势，如果斜坡投资入股卫蓝新能源，我们斜坡投资承诺卫蓝新能源未来5年的研发经费不会低于10亿人民币。”郑文桐说。
4月8日，卫蓝新能源对外宣布完成了单笔3亿元的a轮融资，斜坡投资成为卫蓝新能源的大股东，持股比例为24%，郑文桐成为卫蓝新能源的董事。
卫蓝新能源宣布在溧阳成立溧阳先导固态材料有限公司，溧阳产线将于五一之后奠基开工，该项目将于2018年投产。
当斜坡投资入股卫蓝新能源以后，业内已经开始猜测斜坡系是否有意进军新能源汽车行业，有意造车，微克信科也招募了很多汽车行业的人员。
当斜坡投资总裁助理许茹接受记者采访时，许茹对此断然否认，“这只不过是公司对外的一次正常投资，不代表我们公司会开始造车。”许茹对外释放着烟雾弹。
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