在进行前面数次的试飞之后，正式的暴风雪号被造了出来，首架编号1.01，它是前苏联唯一一架进行过自动驾驶模式下太空飞行的航天飞机，但是，距离上次飞行，已经有7年的时间了，这段时间内，由于保养不善，它已经完全失去了重新飞上天的机会。
而第二架，项目编号1.02，原计划用于实施第二次自动驾驶模式下的太空飞行并与“和平”号空间站实施对接。在苏联解体前，几近完工，虽然没有进行过飞行，但是，同样因为保养问题，虽然能够经过维修再飞上天，但是风险性很大。
所以，这两架最终的结局，恐怕都是进展览馆的命运。
伊拉克方面看上的，是项目编号为2.01和2.02的两架，其中第一架，已经完成了一半的建造工期，而内部的电子设备等并没有完成，而第二架，只完成了百分之十五。
伊拉克对这两架，最为满意，在这几年中，电子技术突飞猛进，伊拉克正好可以用这些技术进行改进。
由于全盘的设计人员都差不多是齐全的，所以，伊拉克的资金到位之后，在伊拉克南部沙漠内的阿拉伯空间公司，后续的工作，开始进行下去，与此同时，与能源号运载火箭类似的大推力火箭，也开始在工厂内进行组装。
经过几年的努力，终于，第一架全状态的航天飞机，在伊拉克的阿拉伯空间公司内诞生了。
今天，就是它的第一次试射。
按照苏联的特色，转运过程中都是水平的，因此，在转运完成之后，还需要进行一系列的测试。
多国记者，对这次试飞进行了报道，这次试飞，标志着伊拉克成为了继美国和俄罗斯之后，第三个掌握载人飞行器的国家，这是一个巨大的进步。
这次依旧是一次无人飞行，从无人到有人，伊拉克至少需要五年的路途，第一批的伊拉克宇航员，正在哈萨克斯坦接受培训，伊拉克的载人航天工程，需要一个漫长的过程。
夜色渐渐降临，发射台上的航天飞机，静静地矗立着。
和美国的航天飞机比起来，这种暴风雪号有些更合理的设计，美国的航天飞机上，尾部有三台主发动机，在入轨的时候，需要主发动机和附加发动机共同作用，而暴风雪号上没有主发动机，它就像是侧挂在能源号火箭上的一个载荷，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。（虽然从外表上看，它们都是挂在一个大的圆柱体上面的，但是，美国的航天飞机上的那个东西，就是个巨大的燃料箱，而苏联的，就是一枚实打实的火箭，这就是区别之处。）而且，安全性要大大提高，航天飞机号称可以重复使用很多次，但是，美国的航天飞机远远没有达到宣称的次数，其中多次使用的发动机，就是导致故障不断的一个罪魁祸首。而暴风雪号完全没有这种问题，不过，它在尾部安装了小型的调整发动机，这样，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而尾部的减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到 50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。
这个项目，在苏联时期，其实就已经成熟起来了，唯一需要继续进行的，只是试验飞行而已。
这架在伊拉克完成了最终建造的航天器，已经是全状态的飞行器，包括上面的生命维持系统，包括在上面安装的两个假人，伊拉克站在苏联的肩膀上，一下就站得很高了。
暴风雪号，需要靠能源号火箭携带下，才能够飞入天空，和航天飞机比起来，能源号火箭，对伊拉克的意义，恐怕并不比航天飞机小。
想把一百多吨的航天飞机送入太空，这是个相当浩大的工程，为了这种航天飞机的发射而专门研究的能源号火箭，在苏联的研发历史，已经有几十年。
这个历史，要从苏联失败的登月计划上开始，苏联登月的失败，就是因为没有成熟的火箭发动机可以使用，痛定思痛，开始了能源号火箭的开发。
这种火箭在一开始，就采用了模块化的设计，通过搭配，达到不同的载荷要求，比如，把二百吨的载荷送到近地轨道，把三十吨的载荷直接送往月球，或者送往火星。
它的辅助推进器，采用的是先进的液氧煤油发动机RD-170，在后世，由它的这种助推器，改进出来的天顶系列运载火箭，一直都在进行飞行，它的推力高达740吨，是长征系列火箭发动机的十倍，因此，天顶系列火箭，只需要一台这样的发动机，就足够飞行了。
而且，液氧煤油发动机没有任何污染，是最理想的火箭发动机，这方面，前苏联远远地走在了前面。
而主推进器，则是液氧液氢发动机，总质量八百吨。
苏联耗费了几十年的时间，资金耗费了近五百亿卢布，终于研制出的一款远超过土星-5的运载火箭，只可惜，在后世，这样先进的运载火箭，只进行了两次试飞，其中一次，就是附带暴风雪号航天飞机的飞行。
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