相比于MAZ7907上的那台1250马力的GTD-1250型燃气轮机，具有1199.5马力的12小时连续功率的济柴12V190B柴油机，可以说在发电能力上与GTD-1250燃气轮机基本上没有差距，唯一的问题就是这套以柴油机带动的发电机组的体积有点大，尤其是12V190B柴油机，那个头大的……反正自重高达5300公斤的12V190B柴油机，无论是自重还是个头都比只有不到500公斤的GTD-1250燃气轮机大的太多了。
也正是因为要用12V190B柴油发电机组来替代原装的GTD-1250燃气轮机发电机组，这辆MAZ7907才需要用到四天时间才重新组装完成，但不管怎么说，这事儿整的实在是有点丢人……
负责对这辆车进行安装和检修的工程师王克反应快，看着老板有点尴尬，他立刻耕道：“陈董，我们试过了，车子没问题，现在就可以启动，您看……”
“嗯，这个不着急，”陈耕咳了两下，故作淡定的道：“车子的电路都检修过了吧？这车可是露天停放了好几年，别漏电啊什么的。”
“您放心，”王克立刻说道：“电路我们都检修过了，该修的修，该换的换，保证一点问题都没有，就是这车的电控和整流实在是太落后了，”说到这个，王克一脸的嫌弃：“不是亲眼看了我都不知道，性能这么厉害的一辆车，整流、削波用的竟然还是电子管。”
“什么？还用电子管整流？”陈耕愣了一下，以为自己听错了。
当时收购、运输这辆MAZ7907是董敏珠全程跟进的，陈耕连车都没见到一面，自然也就谈不上理解，但是怎么不理解，他也知道电子管整流实在是太罗后了，电子管整流是什么时代的技术？40年代的技术，相比于现在广泛使用的GTO（门极可关断晶闸管），电子管整流的效率简直低的一逼——按理来说电传动的效率是高于机械传动的，但使用这套整流系统，这辆采用全电驱动的MAZ7907的传动效率还不如传统的机械传动呢。
陈耕有些明白苏联人为什么要给这辆MAZ7907上电传动，而不是从MAZ7904时代就开始使用的机械传动了：7907的车轮实在是太多了，以至于老毛子都搞不定机械传动导致的轴间载荷干涉问题，最后不得不干脆放弃机械传动——7907的每一个车轮上都有一个轮毂电机，直接牵一根电线到电机就是了，自然也就没有了轴间载荷的干涉。
只是虽然轴间载荷干涉的问题虽然解决了，但电子管的整流效率实在是太低了，直接导致传动效率太低，最终导致这辆MAZ7907的最高速度只有25公里每小时。
“是啊，”王克点点头：“我算了，如果用GTO，最高速度可以提高到28道30公里每小时。”
陈耕皱了下眉头，道：“如果用IGBT呢？”
IGBT，绝缘门极双极型晶体管，80年代初由美国通用电气和RCA公司联合研制，从诞生的那一刻，IGBT就以效率高、通态压降小、载流密度大、耐压高和功率MOSFET驱动功率小、开关速度快、输入阻抗高、热稳定性好的优点而备受市场的青睐，最重要的是，IGBT为提高电力电子装置的性能，特别是为逆变器的小型化、高效化、低噪化提供了有利条件，既然王克都想到了GTO，为什么不直接用IGBT？
王克的回答很简单：“IGBT全靠进口，贵啊。”
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